항공사들이 모든 것에 요금을 부과하는 이유
수하물 요금, 좌석 선택, 생수. 현대 항공사는 한때 무료였던 서비스에 대해 승객에게 잔돈을 요구합니다. 이것은 탐욕이 아니라 경제입니다.
이윤 축소
항공사는 1-3%의 이익률로 운영됩니다. 이는 식료품점보다 낮은 수치입니다. 유가 급등, 지연된 비행, 경기 침체는 한 해의 이익을 모두 없앨 수 있습니다. 2001년 9/11 이후 항공 산업은 77억 달러의 손실을 입었으며, 2008년에는 높은 유가로 인해 많은 항공사가 위기에 몰렸습니다.
생존을 위해 항공사들은 티켓 판매 외의 새로운 수익원을 찾아야 했습니다. 그들은 어디에서든 찾았습니다.
수하물 요금이 판도를 바꾸다
라이언에어와 사우스웨스트는 2000년대 중반에 수하물 요금을 도입했습니다. 2008년까지 모든 주요 항공사가 따랐습니다. 체크인 수하물 1회당 요금(편도당 25-35달러)은 연간 수십억 달러의 수익을 창출합니다. 연간 1억 5천만 명의 승객을 운송하는 주요 항공사의 경우, 25달러의 수수료만으로도 37억 5천만 달러의 수익이 더해집니다.
승객들은 불평했지만, 지불했습니다.
언번들링 전략
항공사들은 티켓 가격만으로는 고객을 끌어들이기 어렵다는 것을 깨달았습니다. 사람들은 "뉴욕행 가장 저렴한 항공편"을 검색하고 가장 낮은 가격을 선택합니다. 그래서 항공사들은 기본 티켓 가격을 낮추고, 나머지 서비스에 별도로 요금을 부과하기 시작했습니다:
- 체크인 수하물: 25-40달러
- 기내 반입 수하물: 15-25달러 (저가 항공사)
- 좌석 선택: 5-15달러
- 우선 탑승: 10-30달러
- 추가 다리 공간: 20-100달러
- 기내식: 5-15달러
- 변경 수수료: 75-200달러
티켓 가격은 저렴하게 보이지만, 최종 결제 금액은 그렇지 않습니다.
이 전략이 효과적인 이유
가격 비교 사이트는 먼저 기본 운임을 보여줍니다. 승객은 델타 항공이 150달러, 스피릿이 89달러인 것을 보고 스피릿을 선택한 후, 가방 40달러, 좌석 선택 15달러, 생수 12달러를 결제합니다. 총합: 156달러. 이미 결정을 내린 상태입니다.
이것을 '점진적 가격 책정'이라고 하며 매우 효과적입니다. 연구에 따르면, 승객들은 기본 가격이 낮게 보여지면 최종 가격이 더 높아져도 수용하는 경향이 있습니다. 항공사들이 요금을 책정하는 방법에 대해 더 자세히 알고 싶다면, 우리의 가이드 "항공사들이 가격을 결정하는 방법"을 읽어보세요. 가격 결정 방법이었으며,
로열티 전략
프리미엄 승객은 무료 수하물을 이용할 수 있습니다. 엘리트 회원은 우선 탑승권을 받습니다. 잦은 이용 고객은 좌석 업그레이드를 받을 수 있습니다. 항공사들은 무료 서비스를 충성도 보상으로 사용하며, 모두에게 제공하는 것이 아닙니다. 이로 인해 비즈니스 여행객(대부분 항공사가 수익을 올리는 고객층)은 추가 비용 없이 서비스를 이용하는 반면, 레저 여행객은 모든 비용을 부담하게 되는 이중 시스템이 형성됩니다.
유가 헤지와 숨겨진 비용
제트 연료는 항공사 운영 비용의 20-30%를 차지합니다. 배럴당 원유 가격이 120달러일 때와 60달러일 때의 차이는 수익과 손실의 차이입니다. 항공사들은 유가를 통제할 수 없기 때문에, 그들이 통제할 수 있는 것은 바로 승객 수수료입니다. 이 전략이 어떻게 작동하는지 자세히 살펴보세요. 항공사 운영의 실제 비용이었으며,
유가가 급등하면 항공사는 추가 요금을 부과합니다. 하락하면 요금은 그대로 유지됩니다.
노선 경제학
모든 노선이 동일하게 수익을 내는 것은 아닙니다. 대륙 간 비행은 200명의 승객을 태우고 1만 5천 달러의 이익을 낼 수 있습니다. 지역 노선은 80명의 승객을 태우고 5천 달러의 손실을 볼 수 있습니다. 항공사는 수익이 나지 않는 노선을 유지하기 위해 요금을 사용합니다. 지역 노선의 25달러 수하물 요금은 탐욕이 아니라, 노선을 유지하는 방법입니다. 자세히 알아보기 항공사가 어디로 비행할지 결정하는 방법이었으며,
경쟁 역설
저비용 항공사가 서비스로 경쟁할 것이라고 생각할 수 있지만, 실제로는 가격으로 경쟁합니다. Spirit Airlines의 모델은 "가장 낮은 요금에 모든 것을 추가로 부과"입니다. 이는 유나이티드, 아메리칸, 델타와 같은 전통적 항공사들이 기본 가격을 맞추거나 고객을 잃지 않기 위해 티켓 가격을 낮추고 수수료를 올리게 만듭니다.
승객들은 자신들이 이기고 있다고 생각하지만, 전체 비용은 같거나 더 높아집니다. 이 내용은 자세히 다룬 적이 있습니다. Spirit Airlines가 사라졌다 — 그 이유는 바로 이것입니다이었으며,
진짜 비즈니스 모델
항공사는 교통수단을 판매하는 것이 아니라, 용량을 판매합니다. 737은 좌석이 반만 차 있거나 가득 차 있어도 비행합니다. 한 명의 추가 승객에 대한 한계 비용은 매우 적습니다(간식, 연료). 그래서 항공사들은 가격 경쟁을 치열하게 벌여 티켓이 연료와 승무원 비용만 겨우 충당할 정도가 되면, 높은 가치로 인식되지만 실제 비용이 낮은 서비스에 수수료를 부과하여 이익을 창출합니다.
예약된 좌석은 항공사에겐 비용이 들지 않지만, 승객은 그것이 가치 있다고 생각하고 12달러를 지불합니다. 전체 그림을 보려면, 읽어보세요. 항공사가 가격을 책정하고, 노선을 관리하며, 수익을 창출하는 방법이었으며,
이것이 당신에게 의미하는 바
가끔 비행한다면, 저가 항공사를 이용하고 수수료를 지불하세요. 정기적으로 비행한다면, 로열티 프로그램에 가입하고 비용을 지불하지 마세요. 시스템은 공정함이 아니라 수익 극대화를 위해 설계되어 있습니다.
이것이 바로 OpenSky가 시뮬레이션하는 내용입니다. 플레이어는 항공사를 운영하며, 비용과 수익을 균형 있게 관리하고, 수하물 요금을 언제 부과할지 결정하며, 가격 경쟁을 벌이고, 현대 항공사가 왜 이렇게 보이는지 알아냅니다. 이 게임은 단순한 교통수단이 아니라, 항공사가 내리는 모든 결정에 영향을 미치는 경제학을 다룹니다.
