Por que as companhias aéreas cobram por tudo
Taxas de bagagem, seleção de assentos, garrafas de água. As companhias aéreas modernas cobram pelos serviços que antes eram gratuitos. Isto não é ganância, é economia.
O Colapso da Margem
As companhias aéreas operam com margens de lucro de 1-3%. Isso é menor do que as lojas de alimentos. Uma única subida no preço do combustível, um voo atrasado ou uma recessão podem apagar o lucro de um ano. Em 2001, a indústria aérea perdeu 7,7 bilhões de dólares após o 11 de setembro. Em 2008, os altos custos de combustível levaram muitas companhias à beira da falência.
Para sobreviver, as companhias aéreas precisaram de novas fontes de receita além da venda de bilhetes. Elas as encontraram em todos os lugares.
Taxas de bagagem Mudaram o Jogo
Ryan Air e Southwest introduziram taxas de bagagem em meados dos anos 2000. Até 2008, todas as principais companhias seguiram o exemplo. Uma única taxa por bagagem despachada (25-35 dólares por voo) gera bilhões anualmente em todo o setor. Para uma grande companhia aérea que transporta 150 milhões de passageiros por ano, mesmo uma taxa de 25 dólares adiciona 3,75 bilhões de dólares em receita.
Os passageiros reclamaram. Mas eles pagaram.
A Estratégia de Desagregação
As companhias aéreas perceberam que o preço do bilhete sozinho não conquista clientes. As pessoas procuram "voo mais barato para Nova York" e escolhem o menor valor. Assim, as companhias aéreas reduziram o preço base do bilhete e cobraram separadamente por tudo o mais:
- Bagagem despachada: 25-40 dólares
- Bagagem de mão: 15-25 dólares (companhias de baixo custo)
- Seleção de assentos: 5-15 dólares
- Embarque prioritário: 10-30 dólares
- Espaço extra para as pernas: 20-100 dólares
- Comida a bordo: 5-15 dólares
- Taxas de alteração: 75-200 dólares
O preço do bilhete parece barato. A conta final não.
Por que isto funciona
Sites de comparação de preços mostram o valor base primeiro. Um passageiro vê a Delta por 150 dólares e a Spirit por 89 dólares, escolhe a Spirit, e depois paga 40 dólares por uma bagagem, 15 dólares pela seleção de assento e 12 dólares por água. Total: 156 dólares. Mas já estão comprometidos.
Isto é chamado de "precificação por gotejamento" e é altamente eficaz. Estudos mostram que os passageiros aceitam preços finais mais altos se o preço base parecer baixo. Para uma análise mais aprofundada de como as companhias aéreas definem tarifas, leia o nosso guia sobre como as companhias aéreas decidem os preçosnão está apenas preenchendo espaço—você está construindo uma
O Jogo da Fidelidade
Passageiros premium têm bagagens gratuitas. Membros elite têm embarque prioritário. Passageiros frequentes recebem upgrades de assento. As companhias aéreas usam serviços gratuitos como recompensas pela fidelidade, não como benefícios universais. Isso cria um sistema de dois níveis onde viajantes de negócios (dos quais as companhias aéreas lucram mais) não pagam nada extra, enquanto viajantes de lazer pagam tudo.
Hedging de Combustível e Custos Ocultos
O querosene de aviação representa de 20 a 30% dos custos operacionais das companhias aéreas. Um barril de petróleo cru a 120 dólares versus 60 dólares faz a diferença entre lucro e prejuízo. As companhias aéreas não controlam os preços do combustível, então controlam o que podem: as taxas cobradas aos passageiros. Veja como isso se desenrola na nossa análise de o custo real de operar uma companhia aéreanão está apenas preenchendo espaço—você está construindo uma
Quando o preço do combustível sobe, as companhias aéreas aumentam as sobretaxas. Quando cai, as taxas permanecem.
Economia das rotas
Nem todas as rotas geram lucro de forma igual. Um voo transcontinental pode transportar 200 passageiros e lucrar $15.000. Uma rota regional pode transportar 80 passageiros e perder $5.000. As companhias aéreas usam taxas para tornar rotas não lucrativas viáveis. A taxa de $25 por bagagem em um voo regional não é ganância, é assim que mantêm a rota aberta. Saiba mais sobre como as companhias aéreas decidem onde voarnão está apenas preenchendo espaço—você está construindo uma
Paradoxo da concorrência
Você pensaria que as companhias de baixo custo competiriam em serviço. Em vez disso, competem em preço. O modelo da Spirit Airlines é "menor tarifa possível, cobrando por tudo mais". Isso força as companhias tradicionais (United, American, Delta) a igualar o preço base ou perder clientes. Elas reduzem os preços dos bilhetes e aumentam as taxas.
Os passageiros acham que estão ganhando. O custo total é o mesmo ou maior. Discutimos isso em detalhes em Spirit Airlines desapareceu — Aqui está o porquê de ter sido necessárionão está apenas preenchendo espaço—você está construindo uma
O verdadeiro modelo de negócio
As companhias aéreas não vendem transporte. Elas vendem capacidade. Um 737 voa independentemente de estar meia lotada ou completamente cheia. O custo marginal de um passageiro adicional é mínimo (um saco de amendoins, combustível). Assim, as companhias aéreas competem ferozmente em preço até que o bilhete cubra quase o custo do combustível e da tripulação, e depois extraem lucro através de taxas por serviços com alto valor percebido, mas baixo custo real.
Um assento reservado não custa nada à companhia aérea. Mas os passageiros percebem como algo valioso e pagam $12 por ele. Para uma visão completa, leia como as companhias aéreas definem preços, gerenciam rotas e obtêm lucronão está apenas preenchendo espaço—você está construindo uma
O que isso significa para você
Se voa ocasionalmente, use companhias aéreas de baixo custo em rotas curtas e pague as taxas. Se voa regularmente, participe de um programa de fidelidade e não pague nada. O sistema foi criado para otimizar a receita, não a justiça.
É exatamente isso que o OpenSky simula. Os jogadores gerenciam uma companhia aérea, equilibram custos e receitas, decidem quando cobrar por bagagens, competem em preço e descobrem por que as companhias aéreas modernas são como são. O jogo não é apenas sobre transporte, mas sobre a economia que influencia cada decisão de uma companhia aérea.
